¿Cuánto tiempo de vida pierde un regio en el tráfico? La movilidad que puede recuperar el transporte de personal
Un retraso a las 5:20 a. m. no es un hecho aislado. Puede provocar que una persona llegue tarde a su turno, que un supervisor reorganice una línea de producción o que Recursos Humanos tenga que justificar una incidencia más.
En Monterrey y la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM), el tiempo de traslado ya es un indicador operativo. También es un factor de desgaste para los colaboradores y un costo indirecto para las empresas.
La pregunta no es únicamente cuánto cuesta moverse. La pregunta es cuánto tiempo deja de estar disponible una persona para descansar, convivir con su familia, prepararse para el trabajo o iniciar su jornada con mejores condiciones.
Primero: ¿cuántos viajes se realizan en la ZMM?
La cifra de 3.5 millones de viajes diarios que suele circular en contenidos sobre movilidad parece corresponder a estimaciones históricas o a una definición específica de viaje. No debe presentarse como el dato actual de toda la metrópoli.
El Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Monterrey (PIMUS-ZMM) reportó alrededor de 11.3 millones de viajes diarios metropolitanos y cerca de 3.3 millones generados en el municipio de Monterrey. Estas cifras provienen de un diagnóstico elaborado con información de la Encuesta Origen-Destino de 2019-2020.
No se deben mezclar sin contexto. Un viaje no equivale a una persona. Además, los resultados dependen de si se contabilizan viajes de ida, regreso, traslados intermedios, modos de transporte o periodos determinados.
La precisión importa porque una decisión de movilidad necesita una base comparable. Para diseñar transporte de personal no basta con conocer cuántas personas viven en una zona. Se requiere saber desde dónde salen, a qué hora, hacia qué planta y con qué frecuencia.
El tiempo perdido no se limita a conducir
La encuesta de percepción ciudadana Así Vamos 2024, retomada por Telediario, reportó diferencias importantes entre modos de transporte.
En ese análisis, quienes utilizan camión invierten aproximadamente 2 horas con 56 minutos en su viaje redondo, mientras que quienes se trasladan en automóvil registran cerca de 1 hora con 13 minutos.
Para el municipio de Monterrey, el reporte señala aproximadamente:
3 horas con 35 minutos en camión o microbús.
1 hora con 15 minutos en automóvil o como acompañante.
Estas cifras deben leerse con cautela. No representan necesariamente el promedio universal de toda la población. Incluyen elementos como caminata, espera y transbordo. Tampoco son comparables con todos los estudios de tráfico, porque cada metodología mide cosas distintas.
Aun con esa reserva, el problema es claro. Una persona que sale de casa antes de las 5:00 a. m. para llegar a una planta y regresa después de las 6:00 p. m. puede dedicar una parte considerable del día a la movilidad.
Ese tiempo no aparece siempre en una factura. Sí aparece en el cansancio, la impuntualidad y la dificultad para cubrir turnos.
El automóvil tampoco elimina la fricción
El transporte privado reduce algunos tiempos, pero no elimina el problema metropolitano.
ABC Noticias, con base en el TomTom Traffic Index, reportó que recorrer 10 kilómetros en Monterrey tomó en promedio 18 minutos con 21 segundos. La misma nota señaló un incremento de 6.8 % frente al año anterior y estimó cerca de 80 horas anuales perdidas bajo un supuesto específico: recorrer 10 kilómetros dos veces al día en horario de alta congestión.
Este cálculo no significa que todas las personas pierdan exactamente 80 horas. El resultado depende de la distancia, la hora, el origen, el destino y la frecuencia del traslado.
Sí muestra una tendencia relevante: conducir no garantiza un tiempo estable. Una obra vial, una lluvia intensa, un accidente o una saturación inesperada pueden convertir una ruta de 45 minutos en un recorrido de hora y media.
En municipios como Apodaca, Guadalupe, San Nicolás de los Garza, San Pedro Garza García, Santa Catarina, García, Escobedo, Juárez, Pesquería, Zuazua, Ciénega de Flores y Salinas Victoria, esta variación puede afectar directamente la llegada a parques industriales, centros logísticos y nuevas plantas.
¿Qué puede resolver una ruta de transporte de personal?
Un servicio de transporte de personal bien diseñado no crea tiempo por decreto. Tampoco garantiza que cada colaborador ahorre siempre una o dos horas.
El resultado depende de cinco factores:
Origen de los colaboradores.
Destino y accesos a la planta.
Horario del turno.
Puntos de ascenso y descenso.
Condiciones reales del tráfico.
Lo que sí puede hacer una ruta consolidada es reducir la incertidumbre.
En lugar de que 20 personas conduzcan por separado hacia el mismo centro de trabajo, una unidad puede concentrar parte de esa demanda. El colaborador deja de conducir, reduce la necesidad de buscar estacionamiento y cuenta con un horario de abordaje definido.
Para la empresa, el beneficio puede reflejarse en una operación más ordenada:
Menos llegadas tardías.
Menor presión sobre Recursos Humanos.
Mejor cobertura de turnos.
Mayor previsibilidad en los cambios de jornada.
Menos viajes individuales hacia la misma planta.
Mejor comunicación ante incidencias.
La eficiencia no depende solamente del tamaño de la unidad. Una ruta mal trazada puede perder tiempo aunque utilice un autobús grande. Una ruta bien estructurada puede funcionar mejor con una unidad mediana o una Sprinter, si la demanda y las vialidades así lo indican.
La unidad debe corresponder a la operación
La selección del vehículo debe considerar el número de pasajeros, la distancia, las condiciones de acceso y el horario.
Una Sprinter 201 puede ser adecuada para grupos más pequeños, rutas con calles estrechas o servicios que requieren mayor flexibilidad.
Un Zafiro GT 263 puede responder a una demanda intermedia, con capacidad para cubrir recorridos corporativos y accesos industriales de distinta complejidad.
Un Mercedes-Benz Torino 241 puede utilizarse cuando existe una concentración mayor de colaboradores y se requiere mover más personas en un mismo recorrido.
La decisión debe basarse en indicadores. Utilizar una unidad sobredimensionada genera capacidad ociosa. Utilizar una unidad insuficiente provoca saturación, tiempos de abordaje mayores y necesidad de programar viajes adicionales.
El ahorro real se mide contra el costo de la variabilidad
Comparar únicamente la tarifa de una ruta contra el gasto de combustible puede producir un ahorro aparente.
El análisis completo debe incluir:
Horas pagadas por retardos.
Ausentismo relacionado con dificultades de traslado.
Tiempo de Recursos Humanos dedicado a resolver incidencias.
Rotación de personal por desgaste de la movilidad.
Pérdidas por turnos incompletos.
Costos de estacionamiento y mantenimiento cuando los colaboradores conducen.
Impacto de una llegada tardía en líneas de producción o servicios críticos.
En una planta, cinco personas que llegan tarde no representan solo cinco retardos. Pueden significar una estación sin cubrir, una capacitación incompleta o una secuencia de producción que inicia con menor capacidad.
Por eso, el transporte para empresas debe evaluarse como una función de continuidad operativa. No como un gasto aislado.
Cómo medir si una ruta realmente mejora la movilidad
El beneficio no debe asumirse. Debe medirse antes y después de implementar la ruta.
Los indicadores básicos son:
Tiempo puerta a puerta
Registrar cuánto tarda el colaborador desde su punto de origen hasta la planta. No basta con medir el tiempo que la unidad permanece en movimiento.
Puntualidad de llegada
Comparar la hora programada contra la hora real de llegada al centro de trabajo. También conviene medir la variación entre días.
Tiempo de espera
Medir cuánto tiempo espera el colaborador antes de abordar y cuánto tiempo permanece detenido durante el recorrido.
Ocupación
Conocer cuántos lugares se utilizan en cada salida. Esto permite ajustar horarios, puntos de ascenso y tipo de unidad.
Incidencias
Clasificar retrasos por tráfico, lluvia, obras, fallas mecánicas, ausentismo o cambios de turno. La clasificación facilita la corrección.
Seguridad percibida
Recabar la opinión de los usuarios sobre conducción, paradas, comunicación y condiciones de la unidad.
Satisfacción
Evaluar si el servicio es puntual, comprensible y consistente. La satisfacción no sustituye a los indicadores operativos, pero ayuda a detectar problemas que los registros no muestran.
La operación necesita capacidad de respuesta
En la ZMM, una ruta no puede depender de condiciones ideales. Debe contemplar tráfico, lluvia, obras viales, cierres parciales y variaciones de demanda.
Express Altavía trabaja la movilidad laboral con rutas por turno, análisis de demanda, monitoreo GPS, telemetría, cámaras en vivo, checklists operativos y comunicación con los responsables de cada servicio.
Cuando ocurre una incidencia, la respuesta debe seguir un procedimiento. Primero se identifica el problema. Después se informa a las personas involucradas. Finalmente se aplica una alternativa: ajuste de recorrido, cambio de unidad, reprogramación o coordinación con el centro de trabajo.
La improvisación aumenta el desgaste. Un protocolo reduce el tiempo de reacción.
Esto es especialmente relevante para empresas ubicadas en zonas industriales de Apodaca, Pesquería, García, Santa Catarina, Escobedo, Ciénega de Flores o Salinas Victoria, donde la distancia y la disponibilidad de opciones pueden complicar la llegada de los colaboradores.
Recuperar tiempo también protege la continuidad operativa
El transporte de personal no resuelve por sí solo la congestión de Monterrey. No sustituye la inversión en infraestructura ni corrige la expansión urbana.
Su función es más concreta: organizar una parte de los traslados laborales para que el recorrido sea más predecible, seguro y controlable.
El objetivo no es prometer que todas las personas recuperarán exactamente una o dos horas. El objetivo es reducir la variabilidad que afecta el día a día.
Para una persona, eso puede significar dejar de conducir al terminar un turno nocturno. Para una empresa, puede representar una mejor cobertura de personal a las 6:00 a. m. Para una planta, puede significar iniciar la producción con el equipo completo.
El transporte de personal no crea tiempo por decreto. Puede convertir un traslado incierto en una experiencia más ordenada y eficiente.
Ese es el ahorro real: devolver tiempo de calidad al colaborador y proteger la continuidad operativa de la empresa.
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Fuentes consultadas
PIMUS-ZMM: Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable de la Zona Metropolitana de Monterrey
Documento Ejecutivo PIMUS-ZMM, cifras de viajes metropolitanos
ABC Noticias: Aumentan tiempos de traslado en Monterrey; niveles récord
ABC Noticias: La movilidad se posiciona como el principal problema en el estado
ONU-Habitat: Cruzar Monterrey en transporte público toma el doble de tiempo que en automóvil
