La ventana de 5:30 a 7:30: por qué la hora de entrada decide el costo de una ruta de transporte de personal
Una ruta puede salir a las 5:00 a.m. y aun así operar en la parte más costosa de la mañana.
Considere este caso ilustrativo. La misma ruta transporta a los mismos colaboradores. Utiliza la misma unidad y el mismo operador. Cuando la entrada del turno es a las 6:30, el recorrido completo puede tomar 55 minutos. Cuando la entrada es a las 7:45, el recorrido puede reducirse a 35 minutos.
La diferencia no está en que el operador maneje más rápido. Está en la posición de la ruta dentro del reloj de la planta y de la red vial.
La hora de entrada no es solo un dato administrativo de Recursos Humanos. Es una variable de diseño de ruta. Si la llegada a planta cae dentro de la banda de 5:30 a 7:30, la unidad puede atravesar una red vial que ya comenzó a cargarse y que se aproxima a su mayor presión matutina. Si la llegada se coloca fuera de esa banda, la misma operación puede ejecutarse con menor tiempo de ciclo, siempre que las condiciones particulares de la ruta lo permitan.
Los horarios, recorridos y rutinas varían por cliente, planta, turno, municipio y día. Por eso, la decisión debe basarse en medición. No en una regla general.
Cómo se carga la red vial de la ZMM durante la mañana
Según Reporte Índigo, el flujo vehicular de la Zona Metropolitana de Monterrey comienza a cargarse desde las 5:00 de la mañana.
El mismo reporte ubica la hora pico matutina entre las 7:00 y las 10:00, con el máximo habitual entre las 7:00 y las 8:00. También identifica de 7:00 a 9:00 como una ventana crítica para la mayor carga vehicular.
Esto explica el problema de una entrada programada a las 6:30. La ruta puede iniciar con menor presión, pero continúa circulando mientras la red recibe más vehículos. Además, puede llegar a corredores saturados justo cuando la demanda alcanza su punto máximo.
La banda de 5:30 a 7:30 debe entenderse como un tramo de riesgo operativo. No significa que todas las rutas tengan el mismo comportamiento. Una ruta hacia una planta en Apodaca no enfrenta exactamente las mismas condiciones que una ruta hacia Santa Catarina, García o Escobedo.
La vialidad también define el resultado.
Constitución, Gonzalitos, Paseo de los Leones, Eugenio Garza Sada y Carretera Nacional aparecen entre los corredores con mayor carga, de acuerdo con Reporte Índigo. Una ruta que debe utilizar alguno de ellos dentro de la banda crítica depende de la saturación específica del corredor, del día, de las obras, del clima y del punto de acceso a la planta.
El dato por kilómetro, no por sensación
El TomTom Traffic Index 2025 permite dimensionar el efecto del horario con una referencia externa.
Para Monterrey, el índice reportó:
18 minutos con 28 segundos en promedio para recorrer 10 kilómetros.
48% de congestión promedio anual.
21 minutos con 26 segundos para recorrer 10 kilómetros durante la hora pico matutina.
28 kilómetros por hora de velocidad promedio en la hora pico matutina.
28 minutos con 18 segundos para recorrer 10 kilómetros durante la hora pico vespertina.
21.2 kilómetros por hora de velocidad promedio en la hora pico vespertina.
108.6% de congestión durante la hora pico vespertina.
89 horas perdidas al año por tráfico en hora pico.
Son promedios del índice. No son tiempos garantizados para una ruta industrial. Varían por vialidad, día, temporada, sentido y condiciones de operación.
Para el gerente de planta, el punto relevante es otro: diez kilómetros no representan el mismo ciclo a las 4:30, a las 6:30 o a las 8:00. La distancia permanece. El tiempo operativo cambia.
Ese tiempo afecta al operador, la disponibilidad de la unidad, el margen de recuperación y la posibilidad de atender otra vuelta. Si el recorrido se estira, el costo deja de estar concentrado en el combustible. También aparece en horas de operación, necesidad de respaldo, fatiga, riesgo de retraso y capacidad de respuesta.
Por qué salir 15 minutos antes no resuelve el problema
Adelantar la salida de base parece una solución lógica. No siempre lo es.
Si la hora de llegada a planta permanece igual, salir 15 minutos antes no mueve necesariamente la posición de la ruta dentro de la banda crítica. La unidad puede seguir atravesando los mismos corredores mientras la red vial se carga.
En algunos casos, el ajuste solo traslada la espera al punto de ascenso. El colaborador termina esperando en la calle a las 5:00 de la mañana. Eso aumenta su tiempo total de traslado y su exposición en un horario de baja actividad urbana. También amplía el ciclo del operador y reduce el margen entre vueltas.
El indicador correcto no es la hora de salida de base. Es el ciclo puerta a puerta:
Llegada del colaborador al punto de ascenso.
Tiempo de espera y abordaje.
Recorrido hasta la planta.
Descenso de pasajeros.
Control de acceso.
Registro de asistencia.
Llegada a la estación de trabajo.
La hora de entrada debe considerar todo ese proceso. La unidad puede estar en la caseta y aun así el colaborador no estar listo para iniciar su turno.
La movilidad industrial no puede heredar la lógica del transporte público
La Encuesta Así Vamos 2025, elaborada por Cómo Vamos Nuevo León y la Facultad de Economía de la UANL, reportó que el transporte público colectivo representó 23.7% de los usuarios de movilidad en Nuevo León. En 2019, la proporción reportada fue de 26.9%. La encuesta también registró una espera promedio de 32 minutos para el camión.
El transporte público colectivo cumple una función amplia dentro de la ciudad. Conecta orígenes y destinos diversos. Su lógica no puede trasladarse directamente a una planta que necesita recibir personal en una ventana precisa.
Una línea de producción incompleta no espera a que se regularice una ruta. Un proceso por lote puede depender de una secuencia. Un cambio de turno puede requerir que varias áreas estén listas al mismo tiempo.
Por eso, el transporte de personal debe diseñarse alrededor de la continuidad operativa. La ruta debe tener origen, destino, puntos de ascenso, capacidad y hora de llegada definidos. La rutina cambia de acuerdo con el cliente, el turno y el municipio.
Los polos industriales de Apodaca, Pesquería, Ciénega de Flores y Salinas Victoria pueden generar recorridos largos que cruzan la ciudad. Las rutas hacia Santa Catarina, García y Escobedo tienen un comportamiento distinto por la vialidad, la pendiente y los accesos. Monterrey, Guadalupe, San Nicolás de los Garza, San Pedro Garza García, Juárez y Zuazua también presentan combinaciones diferentes de origen, destino y horario.
Lo que sí se puede mover
Mover la entrada del turno puede reducir el tiempo de ciclo cuando la operación lo permite. La llegada debe colocarse fuera de la banda de 5:30 a 7:30, considerando el acceso a planta y el inicio efectivo del trabajo.
No siempre es posible. Existen restricciones de continuidad de producción, acuerdos sindicales, compromisos de entrega con el cliente, procesos por lote y dependencias entre áreas.
Cuando la planta sí puede ajustar el horario, la decisión debe coordinarse entre Planta, Recursos Humanos, Seguridad y Salud, el proveedor de transporte y, cuando corresponda, el cliente final.
Cuando la planta no puede moverlo, todavía existen otras palancas:
Cambiar el orden de las paradas.
Revisar los puntos de ascenso.
Asignar una unidad adecuada a la carga y al recorrido.
Separar rutas que generan interferencias.
Definir un margen de recuperación.
Ajustar la hora de salida con base en el ciclo real.
Establecer protocolos para tráfico, clima, ausentismo y cierres viales.
En Express Altavía, la flota puede incluir unidades como Mercedes-Benz Torino 241, Zafiro GT 263 y Sprinter 201, de acuerdo con las necesidades de capacidad, distancia y configuración de cada servicio. Puede consultar los tipos de unidad disponibles en expressaltavia.com.
Lo que ya está haciendo la industria de Nuevo León
El uso de horarios escalonados ya forma parte de la conversación operativa del estado.
Según ABC Noticias, con información de Caintra, 8 de cada 10 empresas medianas y grandes de Nuevo León implementaron medidas de movilidad, entre ellas los horarios escalonados.
Por otra parte, reportes de El Horizonte, Milenio y Publimetro señalaron que alrededor de 300 empresas ya participaban formalmente en el programa estatal y que otras 500 estaban registradas o vinculadas.
La Secretaría de Economía estatal estimó ahorros de hasta 30 minutos por trayecto en condiciones específicas. Esa cifra corresponde a la estimación oficial del programa. No es un ahorro promedio para toda la ZMM ni una garantía de Express Altavía para cada ruta.
El esquema comenzó con atención en corredores como Apodaca y Pesquería y se extendió hacia Santa Catarina y García. La Secretaría de Economía también ha señalado que los horarios escalonados permanecerán como política pública, según reportes de Milenio y Publimetro.
Escalonar no es repartir horarios al azar
Un horario escalonado funciona cuando responde a la carga real de cada ruta.
El análisis debe cruzar:
Hora de entrada y salida del turno.
Tiempo de ciclo puerta a puerta.
Ocupación de la unidad.
Carga máxima por tramo.
Corredores utilizados.
Puntualidad y OTIF acordado con el cliente.
Incidencias por ruta y municipio.
Telemetría y comportamiento histórico.
Capacidad de recuperación ante cambios.
Express Altavía revisa estos elementos junto con cámaras en vivo y checklists digitales preoperativos. La finalidad es conocer qué ocurrió durante la ejecución y no depender únicamente de una percepción al final del turno.
La gestión integral también requiere comunicación con Planta, Recursos Humanos y Seguridad. Un retraso por tráfico, una ausencia de operador, una lluvia intensa o un cambio de acceso deben activar una respuesta definida.
Lista de verificación para un gerente de planta
Antes de modificar una entrada o renovar un servicio, conviene responder estas preguntas:
¿En qué banda horaria cae actualmente la llegada efectiva a planta?
¿Cuál es el ciclo puerta a puerta medido por ruta y turno?
¿La medición incluye acceso, registro y llegada a la estación de trabajo?
¿Qué porcentaje de las rutas cruza un corredor saturado entre 5:30 y 7:30?
¿Qué rutas utilizan Constitución, Gonzalitos, Paseo de los Leones, Eugenio Garza Sada o Carretera Nacional?
¿La planta puede mover la entrada sin afectar producción, acuerdos o entregas?
Si no puede moverla, ¿qué puntos de ascenso, orden de paradas o unidad se pueden rediseñar?
¿Qué margen existe para responder ante tráfico, clima o ausentismo?
¿Se revisan puntualidad, OTIF, ocupación, telemetría, cámaras en vivo y checklists digitales?
¿Quién toma la decisión cuando cambia una condición operativa?
La hora de entrada es una decisión de producción que también define la movilidad. Cuando es posible colocarla fuera de la banda de 5:30 a 7:30, puede reducirse el ciclo sin agregar unidades, operadores ni kilómetros. Cuando no es posible, la ruta debe rediseñarse dentro de la ventana y medirse con disciplina.
Express Altavía ayuda a empresas e industrias de Monterrey y la ZMM a planear, ejecutar y controlar el traslado de sus colaboradores. El objetivo es reducir la fricción diaria, responder ante incidencias y sostener la continuidad operativa con indicadores verificables.
Fuentes consultadas
