Padrón vehicular y tráfico en la ZMM: cinco años de datos que cambiaron la forma de mover personal en Monterrey
En 2025, recorrer 10 kilómetros en Monterrey tomó en promedio 18 minutos con 28 segundos. La congestión promedio anual fue de 48%. Ambos datos pertenecen al TomTom Traffic Index, un índice privado que mide condiciones de circulación mediante datos de movilidad.
Convertido a una referencia simple, el promedio equivale a 1 minuto con 50.8 segundos por kilómetro. No es una velocidad constante ni un pronóstico para cada ruta. Es un promedio anual de ciudad. La operación real cambia por municipio, horario, acceso industrial, clima, obras y volumen de vehículos.
Para una empresa con turnos definidos, la diferencia entre una ruta estable y una ruta mal diseñada puede aparecer a las 5:20 de la mañana. También a las 18:00, cuando una unidad que normalmente tarda 30 minutos necesita casi una hora para cubrir el mismo tramo.
Cinco años de padrón vehicular: la curva que no se detuvo
El Instituto de Control Vehicular de Nuevo León (ICV) reportó un padrón de aproximadamente 1.83 millones de vehículos en 2015. Para 2022, la cifra llegó a 2.36 millones. El crecimiento acumulado del parque vehicular entre 2015 y 2023 fue de 52%, según un dato del Consejo Cívico citado por ABC Noticias.
En 2023 ocurrió un cambio importante. El proceso de sustitución de placas generó una depuración cercana a 460 mil unidades. El director del ICV, Ramiro Bravo, explicó que estos ciclos eliminan registros de vehículos antiguos, accidentados o fuera de circulación que permanecían en la base de datos.
Por esa razón, el padrón reportado en 2024 fue de 2.34 millones de vehículos. La reducción no significa necesariamente que hayan dejado de circular 460 mil unidades en un solo año. Significa que la base se ajustó y que las cifras deben leerse considerando el corte administrativo.
En marzo de 2026, el ICV ubicó el padrón en 2.77 millones de unidades. Otras mediciones del primer bimestre del año lo colocaron cerca de 2.8 millones. Entre 2023 y ese primer bimestre de 2026 se sumaron aproximadamente 540 mil vehículos. Esto representa un crecimiento de al menos 25%, con un promedio anual de 6.2%.
La comparación de largo plazo también muestra presión sobre la movilidad. La población de la Zona Metropolitana de Monterrey pasó de 3,098,736 habitantes en 1990 a 5,969,565 en 2025, un aumento de 92%, de acuerdo con cifras atribuidas a INEGI. En el mismo periodo, el padrón vehicular pasó de 473,784 automóviles registrados en 1990 a 2.77 millones de unidades en 2026, un incremento aproximado de 484%.
Esta lectura debe tomarse con una advertencia metodológica: la población corresponde a la ZMM y el padrón del ICV corresponde al estado de Nuevo León. No son universos idénticos. Además, el padrón mide vehículos registrados, no vehículos que circulan diariamente. Aun así, la diferencia muestra una tendencia clara: el crecimiento vehicular ha sido mucho más rápido que el crecimiento demográfico.
El tiempo por kilómetro: qué dicen los datos
En 2025, el tiempo promedio subió a 18 minutos con 28 segundos por cada 10 kilómetros. El incremento fue de 20 segundos frente a 2024. La congestión anual llegó a 48%, es decir, 0.9 puntos porcentuales más que el año anterior.
La pérdida anual en hora pico fue de 89 horas, equivalentes a 3 días y 17 horas. TomTom estimó que ese tiempo fue 1 hora con 16 minutos mayor que en 2024.
La diferencia entre horarios también es relevante:
En la mañana, recorrer 10 kilómetros tomó 21 minutos con 26 segundos. La congestión fue de 66% y la velocidad promedio de 28 km/h.
En la tarde, el mismo recorrido tomó 28 minutos con 18 segundos. La congestión alcanzó 108.6% y la velocidad promedio fue de 21.2 km/h.
La velocidad promedio en hora pico fue de 24.1 km/h.
El peor día de 2025 fue el viernes 14 de febrero, con 79% de congestión.
En promedio se recorrían 8.1 kilómetros en 15 minutos, 0.2 kilómetros menos que en 2024.
Estas cifras provienen de un índice privado. No sustituyen una medición de cada ruta empresarial. Además, mediciones recientes ubican la velocidad promedio general de desplazamiento en la ZMM entre 30 y 32 km/h, mientras que en vialidades principales puede caer a rangos de 15 a 20 km/h durante los picos de 7:00 a 10:00 y de 18:00 a 21:00.
Las vialidades con mayor carga reportada localmente incluyen Constitución, Gonzalitos, Morones Prieto, Lázaro Cárdenas, Miguel Alemán y Universidad. Una ruta hacia Apodaca no se comporta igual que una ruta hacia Santa Catarina. Tampoco es equivalente cruzar Monterrey a transportar personal entre Pesquería y Ciénega de Flores.
La experiencia del usuario: cinco años de Así Vamos
La serie de Así Vamos Nuevo León, elaborada por Cómo Vamos Nuevo León y la Facultad de Economía de la UANL, muestra un cambio sostenido en los tiempos de espera del transporte público:
2021: 23 minutos de espera promedio.
2022: 21 minutos.
2023: 24 minutos.
2024: 31 minutos.
2025: 32 minutos.
El hallazgo principal está en el cambio de dirección. La espera bajó entre 2021 y 2022. Después aumentó durante tres años consecutivos.
En 2022, el traslado redondo promedio fue de 128 minutos. En 2023 subió a 141 minutos. Para 2024, la encuesta reportó 176 minutos en camión o microbús, equivalentes a 2 horas con 56 minutos. En automóvil, el promedio fue de 73 minutos, es decir, 1 hora con 13 minutos.
En 2024, 47% de la población pasaba tres horas o más al día en el trayecto de ida y vuelta a su destino principal. El promedio de ocupación fue de 1.7 personas por automóvil.
En 2025, el gasto diario promedio en transporte público llegó a 51.35 pesos por el viaje principal de ida y vuelta. La cifra aumentó 22.8% frente a 2024 y 75.7% frente a 2021. Estos datos provienen de una encuesta, no de un registro administrativo.
El cambio de modo: el automóvil ganó, el transporte colectivo perdió
En 2025, el transporte público colectivo representó 23.7% de los usuarios de movilidad, frente a 26.9% en 2019. El uso del automóvil llegó a 52.7%, frente a 41.8% en 2019.
El tiempo promedio de traslado de todos los modos aumentó 22 minutos entre 2019 y 2025. Para quienes utilizan camión, el aumento fue de 52 minutos.
El problema no es únicamente la congestión. También es la falta de alternativas consistentes. Cuando el transporte público tarda más, cuesta más y ofrece menos certeza, el automóvil se vuelve la opción disponible aunque agregue más unidades a la misma red vial.
El PIMUS 2020 estimó 11.3 millones de viajes diarios en la ZMM. En ese año, 20% se realizaba en transporte público y 46% en automóvil. El mismo programa reportó una distancia promedio de 14.13 kilómetros en transporte privado y 21.8 kilómetros en transporte público, con tiempos de 33 y 68 minutos, respectivamente.
Cada minuto tiene un costo operativo
La UANL ha estimado el valor del tiempo en la ZMM en alrededor de 80 pesos por hora, poco más de un peso por minuto. Con base en los 11.3 millones de viajes diarios del PIMUS, cada minuto adicional de traslado representa un costo anual estimado de 5,000 millones de pesos para la zona metropolitana, considerando tiempo e inversión en infraestructura.
El dato debe leerse como una estimación económica, no como una factura directa para cada empresa. Su valor está en mostrar la escala del problema.
Coparmex Nuevo León también ha señalado que una movilidad deficiente eleva los costos operativos, reduce productividad por tiempos de traslado y dificulta atraer nuevas inversiones. Para una planta, el costo puede expresarse en una línea incompleta, horas extra, rotación o tiempo administrativo dedicado a resolver incidencias.
Qué significa esto para planear transporte de personal
El padrón vehicular ayuda a explicar la presión sobre la red. No controla la congestión. Una empresa sí puede controlar otras variables:
Medir tiempo puerta a puerta por turno. El promedio metropolitano no sustituye la duración real de una ruta.
Separar horarios de entrada y salida. La congestión vespertina reportada por TomTom es mayor que la matutina.
Definir puntos de ascenso eficientes. Menos paradas no siempre es mejor; las paradas deben equilibrar cobertura, seguridad y tiempo de abordaje.
Revisar ocupación. Una unidad sobredimensionada genera ahorro aparente. Una unidad insuficiente produce retrasos y viajes adicionales.
Monitorear incidencias. Tráfico, clima, ausentismo, fallas mecánicas y cierres viales requieren protocolos.
Revisar rutas por municipio. Monterrey, Guadalupe, San Nicolás de los Garza y San Pedro Garza García tienen dinámicas distintas a Apodaca, Pesquería, Ciénega de Flores, Salinas Victoria, García, General Escobedo, Juárez, Santa Catarina y Cadereyta Jiménez.
El transporte de personal pasó de representar 3.5% de los usuarios de movilidad antes de la pandemia a 8.9% en 2025. El aumento de participación fue de 154%, según un análisis de Coparmex Nuevo León con datos de Así Vamos 2025.
Esto confirma que el transporte privado para empleados dejó de ser un beneficio secundario en muchas operaciones. Para una parte de los trabajadores, se convirtió en una condición para aceptar o permanecer en un puesto. El costo creciente del traslado y la insuficiencia del transporte público explican parte de este cambio.
Express Altavía opera la logística de transporte de personal con análisis de demanda, rutas por turno y control de ejecución. La flota incluye unidades Mercedes-Benz Torino 241, Zafiro GT 263 y Sprinter 201. El seguimiento se apoya en telemetría, cámaras en vivo, checklists digitales y protocolos de respuesta ante incidencias.
La congestión de la ZMM es un dato de contexto. No debe utilizarse como excusa. La decisión operativa es medir cada recorrido, ajustar las variables bajo control y proteger la continuidad del turno.
Para conocer más sobre transporte para empresas y soluciones de movilidad corporativa, consulte a Express Altavía. También puede revisar nuestra guía sobre errores en transporte de personal que afectan la operación y la guía para transporte interplantas sin retrasos.
Fuentes consultadas
